إيصالها إليك جزء من المنتج

للكميات التي يتوقف عندها منطق الحاويات.

فوق بضعة آلاف من الأطنان، تفوق تكلفة مناولة الخامة داخل حاويات ما يوفره فرق النولون. أما التحميل صبّاً فينقل المادة من المخزون إلى عنبر السفينة مباشرة — بلا أكياس ولا منصات ولا تستيف. والمقابل أن الصبّ يتطلب شحنة كاملة ونافذة رصيف ومشترياً قادراً على تفريغها، فهو يناسب عقود التوريد المتكررة لا الطلبية الأولى.

الخيار الافتراضي للتصدير، والطريقة الوحيدة المعقولة لإرسال طلبية أولى.

الخامات المعدنية عالية الكثافة، فتمتلئ الحاوية وزناً قبل أن تمتلئ حجماً بوقت طويل. ولهذا فالحاوية مقاس 20 قدماً هي وحدة العمل لهذه البضاعة، أما مقاس 40 قدماً فغالباً صفقة خاسرة — إذ تدفع ثمن حيّز لا يمكنك تحميله قانوناً. وتُشحن المادة معبأة على منصات أو في أكياس جامبو، ويُبنى مخطط التستيف على حدّ الحمولة المسموح به على شبكة طرق بلد الوصول، لا على حدّ الحاوية وحدها.

التسليم داخل مصر، والنقل البري إلى الأسواق التي تبلغها الشاحنة.

النقل الداخلي هو الموضع الذي يتحول فيه سعر تسليم المصنع التنافسي بهدوء إلى تكلفة وصول باهظة، لذا نعرضه صراحةً بدل إخفائه في سعر الطن. فالمقطورات القلّابة تنقل الرتب السائبة إلى الموقع، والمقطورات المسطّحة وذات الستائر الجانبية تنقل المعبأ والمرصوص على منصات حين يفرّغ العميل برافعة شوكية لا بلودر. وللأسواق المجاورة، كثيراً ما يتفوق النقل البري على الرحلة البحرية القصيرة في التكلفة وفي زمن التسليم من الباب إلى الباب معاً.