ملح إذابة الجليد

يخفض كلوريد الصوديوم درجة تجمّد الماء، وهو يفعل ذلك عملياً وبفاعلية حتى نحو −7 °م. وتحت هذا الحد ينهار معدل الإذابة، ولا تُجدي زيادة الكمية — بل الحل هو الترطيب المسبق بالمحلول الملحي أو خلطه بكلوريد الكالسيوم أو المغنيسيوم. والمورّد الذي لا يخبرك أين يقع هذا الحد سيبيعك ملحاً لظروف لا يصلح لها.

والتدرج الحبيبي هو ما يحدد نجاح النثر. فالناعم أكثر من اللازم تُطيّره حركة المرور عن سطح الطريق قبل أن يذوب، والخشن أكثر من اللازم يرتد إلى الكتف عند الارتطام. ورتبة الطرق القياسية 1 – 5 مم حلٌّ وسط بين الأمرين، أما الرتبة الخشنة فوجودها للطرق عالية السرعة حيث يكون زمن البقاء هو القيد الحاكم.

والملح المخزّن يتكتل. لذا تُضبط الرطوبة عند ≤ 3% وقت الشحن، وتتوفر معالجة مانعة للتكتل للكميات التي ستبقى موسماً كاملاً — غير أن التخزين المغطى على أرضية محكمة ومزوّدة بصرف يفيد المخزون أكثر من أي إضافة، ويمنع في الوقت نفسه تسرّب الكلوريد إلى المياه الجوفية.

وهذه عن قصد أقل رتبنا نقاءً، وهكذا ينبغي أن تكون. فنسبة شوائب غير ذائبة تبلغ 3% لا أثر لها على سطح الطريق، ودفع ثمن نقاءٍ بمستوى الرتبة الغذائية لأعمال الصيانة الشتوية إنفاقٌ على رقم لن يقيسه أحد في أي مرحلة تالية.